Al igual que sucede en el mercado de compraventa de automóviles, los fabricantes asiáticos ganan peso en el negocio del alquiler a largo plazo, cuya facturación aumentó el año pasado un 9,5%. Leer Al igual que sucede en el mercado de compraventa de automóviles, los fabricantes asiáticos ganan peso en el negocio del alquiler a largo plazo, cuya facturación aumentó el año pasado un 9,5%. Leer
La compraventa de coches y el renting comparten bastantes protagonistas, pero en distinto orden. El mercado automovilístico español cerró 2024 con ganadores claros: Dacia Sandero mantuvo su liderazgo en el ránking de modelos más vendidos, seguido de cerca por el Toyota Corolla. Al mismo tiempo, la compañía japonesa se ha consolidado como la marca con más matriculaciones, superando a Volkswagen y Seat, y con Hyundai escalando posiciones hasta situarse como la cuarta más vendida, según datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Sin embargo, el renting sigue su propia lógica y no siempre refleja las mismas preferencias del mercado.
De acuerdo con la Asociación Española de Renting (AER), las marcas más matriculadas en este canal han sido Renault, Volkswagen y Toyota, con Hyundai consolidándose también entre las más demandadas gracias a «un crecimiento del 14,9% en el renting, por encima del mercado [11,7%]», tal como señalan desde la firma surcoreana. En esta modalidad, matizan, la marca sobresale por la alta demanda de sus SUV, «especialmente el Tucson, apreciado por su versatilidad y prestaciones«.
De hecho, no sólo ha sido uno de los cinco modelos más vendidos en el mercado automovilístico nacional, sino que también se ha consolidado en el top 10 de vehículos más matriculados en renting en el canal de empresa, con un crecimiento del 45,4% en enero. Precios competitivos, fiabilidad y tecnología avanzada son factores clave para el auge de las marcas asiáticas.
Carlos Blanco, CEO de Coches.com, apunta a la cuota mensual como «factor determinante» en la elección de vehículos en renting, especialmente, para los particulares que «no se benefician de las ventajas fiscales y contables» de las que sí aprovechan las empresas. De ahí que modelos como el Dacia Sandero, con un precio más asequible, concentren casi el 90% de las solicitudes de particulares, mientras que las empresas demandan modelos como el Mercedes GLC. La razón, explica, es que los vehículos con un valor residual alto «permiten ofrecer cuotas más competitivas«, lo que favorece a marcas premium frente a algunas generalistas en determinados segmentos.
Más allá de fabricantes específicos, Blanco señala a los SUV compactos como los modelos más demandados, aunque los automóviles grandes (y caros) también tienen buena acogida en renting. No sucede lo mismo en el mercado general, donde predominan los pequeños utilitarios. Además, asegura que las berlinas también «resisten mejor en este canal«.
En cuanto al combustible, el CEO de Coches.com comenta que el renting sigue siendo un refugio para el diésel. La razón es que muchas empresas y usuarios prefieren esta forma de propulsión por su eficiencia y autonomía, a pesar de su caída en el mercado general.
Algunas casas de renting reconocen haber experimentado una evolución similar a nivel interno: las marcas europeas aún son las más demandadas, pero los modelos asiáticos ganan cada vez más cuota de mercado. Por ejemplo, el Nissan Qashqai (tercero más solicitado por el renting en 2024) y el Hyundai Tucson son dos de los coches más matriculados por Arval.
Además, esta compañía comenzó a trabajar en 2024 como socio de renting exclusivo en España de la china BYD, líder mundial en fabricación de vehículos eléctricos. Estas alianzas con nuevos partners, como señalan desde Arval, permiten «ofrecer a los clientes una selección más amplia donde elegir y fomentan la transición hacia los motores libres de emisiones«.
ACUERDOS Y DUDAS. A lo anterior hay que añadir que Arval ha anunciado este mismo mes su asociación con Omoda y Jaecoo, las marcas de coches del grupo chino Chery, que registraron récord de ventas durante su estreno en el mercado automovilístico español el pasado año. Para ello se ha creado OJ Renting, firma que introduce estos modelos en el negocio del alquiler a largo plazo.
La llegada de los vehículos asiáticos es percibida por muchas compañías como una oportunidad comercial. Sin embargo, hay otras especializadas en el segmento de empresas que son algo más escépticas. «Las firmas asiáticas actualmente no tienen mucha penetración en nuestro sector, sin embargo, no se descarta que, en un futuro, y siempre que el producto se adapte a los estándares de calidad y servicio, se incorporen a la flota», reflexiona José Ramón Calvo, CEO de Alquiber. Aun así, añade, «tenemos dudas con los valores residuales y la capacidad de servicio posventa de estos vehículos, que son clave en nuestro servicio y modelo de negocio».
Más allá de la procedencia de los vehículos, Calvo opina que la evolución del mercado del renting estará supeditada «a la aplicación de las normativas en materia de emisiones que se trasladan desde la UE hasta los fabricantes». Esta incertidumbre regulatoria, dice, ha repercutido de forma directa en «una mayor demanda de renting flexible«. Ante esta situación, no es de extrañar que estudios como el publicado recientemente por Northgate estimen que un 56% de las pymes y los autónomos ya optan por esta alternativa de movilidad.
Ha pasado ya un lustro desde que los vehículos de combustión empezaron a encontrar competencia en las carreteras españolas. La llegada de los primeros electrificados fue tímida y su primer impulso vino de la mano del renting. Esta modalidad ayudó a arrancar la expansión de la movilidad sostenible, pero hoy, convencido el consumidor de que el futuro de la conducción va por el camino de la descarbonización, ¿asistimos a un cambio de paradigma?
El año pasado las ventas de electrificados crecieron un 2% y copan más del 11% del mercado. Su compra crece «en base al entusiasmo, en lugar de a la imposición», opina Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación para la Movilidad Eléctrica (Aedive). No en vano, hay modelos más atractivos, con mayores autonomías y más puntos de recarga pública.
Dentro del renting, Pérez de Lucia detalla que los turismos y las furgonetas suponen mas del 12% de los modelos electrificados. «Sólo los eléctricos de batería conforman el 33,6% del parque». A cierre de febrero, la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), cifró las energías alternativas en el 52,5% de matriculaciones del segmento.
Queda claro que el renting no ha perdido peso en las nuevas tecnologías. «Como ha sucedido en otros escenarios cambiantes, es un acelerador de las transformaciones que se producen en el sector de la automoción», confirma Raul Lasso, gerente nacional de Grandes Cuentas de la empresa de renting flexible Northgate. En términos generales, el 38% de todas las matriculaciones registradas en 2024 en España correspondió a vehículos híbridos y enchufables, eléctricos puros y de gas o hidrógeno.
En el caso del renting, ya es responsable del 23% de los modelos electrificados que circulan por España. Eso, según Lasso, demuestra que «las estrategias en materia de movilidad sostenible por parte de los operadores de renting tienen una repercusión directa en el parque automovilístico de nuestro país». Y, por tanto, en la descarbonización. Coincidiendo con el avance de los vehículos no contaminantes, 2024 registró una media de 116,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 0,5% menos.
En su transición hacia la sostenibilidad, el renting es clave para las empresas. «Hay sectores que encuentran en nuestra modalidad flexible la forma más sencilla», dice Lasso, como el transporte, la energía o las telecomunicaciones, que apuestan «cada día más, por el vehículo eléctrico en sus flotas». No obstante, afianzar la descarbonización requiere, para Pérez de Lucia, derribar la diferencia de precio que aún existe respecto a las opciones de combustión. «Es necesario mantener un plan de incentivos a los eléctricos», opina, como reactivar el Moves 3 aprobar más ventajas fiscales en el medio plazo.
La UE quiere que los eléctricos supongan el 25% de todas las matriculaciones en 2025. Fuentes del sector esperan alcanzar el millón de unidades, apoyado en la reducción a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro recorrido de la normativa CAFE. No obstante, sentencia Lasso, será «la estrategia de los fabricantes, para encajar su oferta con la demanda, la que determine el crecimiento».
Cada vez más españoles se decantan por el renting. Y lo hacen por varias razones: la principal es la de tranquilizar su economía mensual con un gasto fijo y libre de imprevistos como averías o revisiones, que en ocasiones pueden derivar en cuantiosas facturas. Además, esta modalidad está exenta del pago del seguro, incluida también en la cuota del alquiler.
Las diferentes asociaciones del sector dibujan una saneada radiografía del negocio. «El crecimiento de los diferentes parámetros más relevantes del renting revela su consolidación como solución clave para la movilidad empresarial y personal en España. Fue el sector que antes recuperó las cifras prepandemia y, gracias a su flexibilidad y adaptabilidad a las necesidades de movilidad actuales, sigue ganando presencia tanto en parque como en número de clientes», valora José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Y en esa misma línea, añade: «Es reseñable su notable contribución al fortalecimiento de la industria nacional, destacando que más de un 28% de sus matriculaciones han salido de una factoría española».
Los datos a cierre de 2024 fueron muy halagüeños: en términos de facturación, el negocio creció un 9,5%, hasta los 8.752 millones de euros. De igual modo, las matriculaciones aumentaron un 13,4%, hasta las 336.140 unidades, dejando un parque automovilístico total para el sector de 947.666 unidades. Además, estas matriculaciones supusieron el 27,7% de todas las que se realizaron en España durante el año año pasado, convirtiendo este canal en el primero del mercado en superar ampliamente sus registros previos a la crisis sanitaria. Además, este mayor número de matriculaciones fue consecuencia de la creciente inversión en compra de vehículos, que aumentó hasta un 15,3% y alcanzó los 7.618 millones de euros. Siguiendo esa misma tendencia, el renting cerró 2024 con 262.780 usuarios, un 2,7% más.
El comienzo de este año también ha sido favorable: el sector registró 47.047 operaciones en enero y febrero, un 1,6% más que durante el mismo periodo de 2024. Alrededor de uno de cada cinco vehículos matriculados en España (el 20,7%) corresponde a este canal, según las cifras facilitadas por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR). Tal como explica José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, presidente de esta organización, «los comienzos de 2025 comienzan a mostrar una aceleración del mercado, pero aún es pronto para detectar y analizar una tendencia definitiva respecto a las perspectivas globales para este ejercicio, del que esperamos que sea bueno». Asimismo, añade, «el apoyo de empresas y particulares sigue siendo importante para el renting como herramienta de gestión».
No en vano, el negocio ha alcanzado una madurez notable entre las grandes empresas, donde más del 85% de su parque se gestiona bajo esta modalidad. En el caso de las pymes, el renting representa cerca del 50% de las matriculaciones, mientras que la penetración entre los particulares, que comenzó hace aproximadamente un lustro, es todavía modesta.
El renting ofrece soluciones en el momento menos esperado y más necesario. Así lo afirma Fernando García, un español que, en la cincuentena, comparte su experiencia como nuevo cliente del alquiler a largo plazo.
«Tenía un SUV de 10 años y el pasado marzo se estropeó de repente durante un viaje», recuerda García. Como el arreglo requería más de 3.000 euros, que no garantizaban que el coche volviera a funcionar, comenzó a mirar otros modelos. «Pero no bajaban de los 40.000 euros, una inversión grande para tener un vehículo de la misma categoría que el anterior», dice García, a quien nunca le han entusiasmado preocupaciones como el seguro, los talleres o el mantenimiento.
Buscó una solución que le evitara tener que volver a pasar por lo mismo y pensó que, con dos hijos en pleno crecimiento, sus necesidades variarían durante los próximos cuatro años.
Por no hablar de la incertidumbre respecto a las distintas opciones de propulsión existentes ahora, que añadían dificultades a la decisión de compra.
Antes de valorar la opción del renting contrató un vehículo por suscripción, de entrega inmediata y plazo ultraflexible, pero muy caro. Por eso, después del verano se decantó por el alquiler a largo plazo y ahora conduce un SUV nuevo a un precio que considera competitivo.
Desde Leasys, la filial de renting de Stellantis y Crédit Agricole Consumer Finance, confirman que la fórmula es cada vez más popular en la búsqueda de opciones más sostenibles y flexibles.
Fundamentalmente, porque permite familiarizarse con nuevas tecnologías sin asumir riesgos en el futuro valor de venta del coche de ocasión.
«La elección de modelo, plazo y kilometraje, así como tener cubiertos el mantenimiento, las reparaciones, el seguro a todo riesgo, la asistencia en carretera y la gestión de multas, son ventajas que impulsan el renting», dicen desde Leasys.
Y añaden: «Escuchamos las necesidades de los clientes para adaptar y mejorar nuestros servicios». Como prueba de ello, destacan su reciente promoción de modelos Battery Electric Vehicle (BEV), que incluye 20 días de alquiler para probar los beneficios de la movilidad eléctrica sin ningún tipo de compromiso. «En algunos modelos se incluye el punto de carga, lo que otorga la comodidad de cargar el vehículo en casa», destacan.
La conectividad es otro pilar para el desarrollo del renting. En ese terreno, Leasys ofrece la plataforma Connect Fleet, incluida en el contrato Light Commercial Vehicles (LCV). Se caracteriza por brindar un mayor control de las flotas comerciales, gracias a la inclusión de servicios avanzados de gestión operativa que monitorizan los vehículos en tiempo real y generan informes de rendimiento.
El catálogo de esta compañía también incluye My Leasys, otra plataforma que facilita la gestión integral de los contratos de renting al permitir a los clientes acceder a todos los datos de su contrato y realizar gestiones online.
Y no se trata de la última innovación de esta empresa, que también ha diseñado una aplicación móvil, App My Leasys, para que el usuario tenga en su mano todos los beneficios de la plataforma anteriormente citada.
Actualidad Económica // elmundo
