Los senadores populares interpelan al Ministerio por la denuncia de los trabajadores de Adif, resuelta en 2025 y con obligación de dar empleo a los contratados Leer Los senadores populares interpelan al Ministerio por la denuncia de los trabajadores de Adif, resuelta en 2025 y con obligación de dar empleo a los contratados Leer
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El Ministerio de Trabajo se remite al «deber de sigilo» para no explicar su actuación en el caso de los maquinistas auscultadores de Adif que denunciaron en 2025 su inactividad durante dos años -cobraban su correspondiente salario pero no realizaban las tareas de mantenimiento- ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social (ITSS). Su caso se resolvió en 2025 con el requerimiento a Adif, por parte de la inspectora responsable, de un plan de trabajo, calendario y un cuadrante anual dentro del área para los 30 maquinistas auscultadores de Adif contratados entre 2022 y 2024, como publicó este mismo medio el pasado febrero.
Meses después de la resolución, en el escenario que deja la colisión del tren iryo 6189 y el Alvia 2384 en Adamuz (Córdoba) con 46 fallecidos y la rotura de las vías como principal hipótesis del accidente, Trabajo no aclara cuál es el estado de dicho expediente, o su desenlace.
El Ministerio que dirige Yolanda Díaz fue interpelado con este motivo el pasado 17 de febrero en el Senado por María Teresa Ruiz-Sillero y Gerardo Camps, ambos miembros del Grupo Parlamentario Popular. Ambos senadores solicitaron explicaciones al Ministerio por la situación de los maquinistas auscultadores de la vía, que «están en inactividad forzada desde hace casi tres años, cobrando su salario y sin realizar trabajo alguno».
A las preguntas planteadas, el Ministerio respondió el pasado 23 de marzo que las actuaciones de la ITSS se ajustarán al trabajo programado «sin perjuicio de la actividad que puedan exigir necesidades sobrevenidas o denuncias» -es decir, que la tramitación sigue su curso independientemente del accidente-. Y preguntado por este medio sobre el caso, la respuesta desde el organismo es que «la Inspección de Trabajo tiene la obligación de investigar todas las denuncias y también tiene el deber de sigilo sobre sus actuaciones«.
Los trenes auscultadores (y sus maquinistas) a los que se refieren los senadores son parte del equipo de mantenimiento de las vías de ferrocarriles. Su labor es necesaria para el mantenimiento de porque comprueban y validan el estado de la infraestructura. Desde el sector ferroviario han denunciado en varias ocasiones la ausencia de suficientes operarios y trenes para el análisis del estado de las vías, una tarea que ha cobrado especial importancia a raíz de los dos accidentes ferroviarios del pasado enero. Pero en este sentido, Adif se remite a las declaraciones del pasado enero del ministro de Transportes, Óscar Puente, para informar que en la alta velocidad hay nueve trenes auscultadores en servicio. Seis de ellos son propiedad de Adif y tres de Renfe, precisa el gestor, que no aclara cuántos hay disponibles para la red convencional, ni cuántos están verdaderamente en funcionamiento. Solo que el uso de esta maquinaria se reparte entre tareas programadas, periódicas e incidentes puntuales. Y que, con todo, hay «otros métodos de inspección», como los realizados a pie por los operarios, o con equipos de ultrasonidos instalados en trenes.
Por su parte, Trabajo sí explica que ha llevado a cabo su correspondiente investigación de la colisión entre el iryo y el Alvia como accidente laboral -entre los fallecidos se encontraba el maquinista del Alvia y un miembro de la tripulación-. Aunque también guardan silencio al respecto. «Se iniciaron las actuaciones de manera inmediata y están a la espera de que la Comisión de Investigación de Incidentes Ferroviarios (CIAF) emita su informe», explican fuentes del Ministerio de Trabajo a este medio. «En todos los accidentes de trabajo que tengan una calificación de graves es obligatorio el informe de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. En los casos de accidentes con personas fallecidas o de especial relevancia, la investigación se pone en marcha activando el sistema de guardia del organismo autónomo», que actúa de oficio. Su análisis se centrará en «determinar las causas, evaluar el cumplimiento de normas preventivas y exigir las responsabilidades correspondientes» por motivos que hayan podido contribuir al accidente, «incluidas las condiciones de equipos y centros de trabajo«, responden en el Senado.
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